O Ford Mustang Hoonicorn não é apenas um Mustang modificado. Ele é, provavelmente, um dos carros mais insanos já criados para o universo do drift, da cultura automotiva e do entretenimento sobre quatro rodas. Desenvolvido especialmente para as lendárias produções Gymkhana de Ken Block, o Hoonicorn redefiniu completamente o que o mundo entendia como um muscle car americano. Com visual agressivo, tração integral e mais de 1.400 cavalos de potência, o projeto se tornou um verdadeiro símbolo da cultura “hoonigan”, misturando engenharia extrema, espetáculo visual e performance brutal.

A base do projeto nasceu a partir de um Mustang Fastback 1965, mas praticamente nada do carro original permaneceu intacto. O Hoonicorn foi desenvolvido em parceria entre a Hoonigan Racing Division, a RTR Vehicles e a ASD Motorsports, empresa especializada em chassis tubulares de competição. O resultado foi um carro construído praticamente do zero, utilizando um chassi tubular inspirado na NASCAR e soluções típicas de carros de rally e protótipos de pista.

O primeiro Hoonicorn, apresentado em 2014 durante a SEMA Show e estrelando o Gymkhana 7, já impressionava com seus 845 cv provenientes de um monstruoso motor V8 aspirado de 6.7 litros desenvolvido pela Roush Yates. Entretanto, para Ken Block, aquilo ainda não era suficiente. A evolução definitiva surgiu em 2016 com o “Hoonicorn V2”, versão equipada com dois enormes turbocompressores Garrett GTX3584RS e alimentação a metanol, elevando a potência para absurdos 1.400 cavalos.

O motor V8 twin-turbo do Hoonicorn se tornou uma verdadeira lenda entre os entusiastas. Além da potência colossal, o conjunto gerava labaredas gigantescas pelas saídas de escape posicionadas diretamente sobre o capô, criando um visual cinematográfico durante as gravações. O combustível metanol foi escolhido não apenas pela capacidade de aumentar a potência, mas também pela refrigeração superior em comparação à gasolina convencional, dispensando intercoolers tradicionais.

Mas potência sem controle não serviria para os vídeos de Gymkhana. Por isso, um dos maiores diferenciais do Hoonicorn foi seu sistema AWD — tração integral permanente. Diferente da maioria dos carros de drift, tradicionalmente equipados com tração traseira, o Mustang de Ken Block utilizava um sofisticado sistema Sadev AWD capaz de distribuir torque para as quatro rodas instantaneamente. Isso permitia acelerações violentas, drifts em quatro rodas e mudanças de direção extremamente agressivas, algo que virou assinatura visual do carro.

O design também ajudou a transformar o Hoonicorn em um ícone instantâneo. Apesar de preservar o formato clássico do Mustang 1965, praticamente toda a carroceria foi substituída por peças de fibra de carbono ultraleves. Os para-lamas alargados deixaram o carro cerca de nove polegadas mais largo, permitindo acomodar pneus Toyo enormes para suportar a brutalidade mecânica.

Visualmente, o Hoonicorn parecia um cruzamento entre um muscle car clássico, um carro de rally do Grupo B e um protótipo futurista. O enorme scoop no capô, as entradas de ar agressivas, os turbocompressores expostos e o visual extremamente baixo criavam uma presença intimidadora. Até hoje, poucos carros conseguem transmitir tanta agressividade parada quanto o Hoonicorn.

O interior seguia a mesma filosofia extrema. Tudo foi projetado para funcionalidade e leveza: painel em fibra de carbono, gaiola completa, bancos concha de competição e um gigantesco freio hidráulico de mão personalizado para as manobras de drift. Um detalhe curioso é que o sistema do freio de mão era capaz de desacoplar parcialmente o diferencial central, ajudando Ken Block a iniciar derrapagens absurdas mesmo com tração integral.

Outro aspecto fascinante do Hoonicorn era seu comportamento praticamente selvagem. O próprio Ken Block descreveu o carro como “assustador” de dirigir. Segundo a equipe da Hoonigan, mesmo em velocidades elevadas e com pneus largos, o carro continuava perdendo aderência em todas as trocas de marcha devido ao torque brutal entregue pelos turbos.

A fama mundial do Hoonicorn explodiu graças aos vídeos Gymkhana e Climbkhana. No Gymkhana 7, o carro destruiu pneus pelas ruas de Los Angeles em uma sequência que rapidamente se tornou viral. Já no Climbkhana, Ken Block levou o Mustang para as curvas perigosas de Pikes Peak, produzindo uma das experiências audiovisuais mais impressionantes já feitas no automobilismo digital.

Além das filmagens, o Hoonicorn também estrelou a série “Hoonicorn Vs The World”, enfrentando supercarros e hipercarros em provas de arrancada. Em uma das disputas mais famosas, o Mustang AWD de 1.400 cv derrotou um McLaren Senna com enorme facilidade, graças à combinação brutal de potência, peso reduzido e tração integral.

Curiosamente, apesar de sua fama global, o Hoonicorn nunca foi construído como um carro de showroom. A equipe da Hoonigan tratava o Mustang como um verdadeiro carro de competição, mantendo peças reservas e aceitando marcas de batalha na carroceria após gravações extremas. Alguns danos chegaram a ser mantidos propositalmente, como uma pequena deformação próxima à traseira causada durante uma subida em Pikes Peak.

O legado do Hoonicorn ultrapassou o universo dos vídeos automotivos. O carro se tornou um símbolo da cultura automotiva moderna, influenciando preparadores, games, filmes, eventos e até o design de outros projetos radicais. Muitos fãs consideram o Hoonicorn o Mustang mais icônico da era contemporânea — não pela originalidade histórica, mas pela ousadia absoluta de seu conceito.

Mesmo após o falecimento de Ken Block em 2023, o Hoonicorn continua sendo uma das máquinas mais reconhecidas do planeta. Seu ronco brutal, as explosões de fogo pelos escapes e os drifts impossíveis transformaram o carro em uma verdadeira lenda moderna do automobilismo. Mais do que um Mustang, o Hoonicorn virou uma obra-prima mecânica criada para desafiar limites e eternizar o nome de Ken Block na história automotiva mundial.